2025 թվականին մոտ երեսուն միջին և փոքր ռուսական ավիաընկերություններ, որոնք զբաղեցնում են ներքին ուղևորափոխադրումների շուկայի ավելի քան մեկ քառորդը (26%), վտանգի են ենթարկվում սնանկանալու արտասահմանյան ինքնաթիռների վարձակալության վրա կուտակված պարտքերի պատճառով, գրում է «Իզվեստիա» թերթը։ Այս ընկերությունների ֆինանսական վիճակը վատթարանում է պարտքի ծանրաբեռնվածության կտրուկ աճի և օպերատորի վկայականների հնարավոր չեղարկման պատճառով:
2022 թվականին սահմանված պատժամիջոցներից հետո ավիափոխադրողների մեծ մասը դադարեցրել է լիզինգային վճարումները։ 2025 թվականին կառավարությունը հավանություն է տվել այդ պարտքերի դուրսգրմանը, սակայն դրա դիմաց «խնայված» գումարները հարկվելու են 25 տոկոս դրույքաչափով։ Նման միջոցը կարող է հանգեցնել բազմաթիվ ընկերությունների սնանկացման, զգուշացնում են շուկայի մասնակիցները։
NordStar-ի գործադիր տնօրեն Լեոնիդ Մոխովը նշել է, որ օդանավերի օտարերկրյա սեփականատերերի հետ վարձակալության պայմանագրերը մնում են ուժի մեջ՝ չնայած նավերի գրանցմանը ռուսական ռեգիստրում։ Միջոցները, որոնք նախկինում օգտագործվում էին լիզինգային վճարումների համար, այժմ օգտագործվում են օդանավերի թռիչքային պիտանիության պահպանման համար, որոնց շահագործման ծախսերն աճել են պատժամիջոցների պատճառով: Միևնույն ժամանակ, միայն խոշորագույն փոխադրողները՝ Aeroflot-ը, Ural Airlines-ը և S7 Airlines-ը կարողացան վարձակալված ինքնաթիռներ գնել Ազգային բարեկեցության հիմնադրամի (NWF) հաշվին:
AEVT-ն իր հերթին մշակում է Հարկային օրենսգրքում փոփոխություններ կատարելու առաջարկներ, որպեսզի դուրս գրված լիզինգային պարտքերը չճանաչվեն շահույթ և չհարկվեն։ RunAvia-ից Անդրեյ Պատրակովի խոսքով՝ բաց թողնված միջոցները եկամուտ համարելը սխալ է, քանի որ դրանք օգտագործվում են օդանավի թռիչքային պիտանիության պահպանման համար։ S&K-ից Բորիս Ռոմանովը հավելեց, որ պարտքը եկամուտից բացառելու նմանատիպ օրինակներ արդեն իսկ հարկային օրենսգրքով նախատեսված են որոշ այլ օտարերկրյա պարտատերերի համար։