В 2025 году около тридцати российских авиакомпаний среднего и малого масштаба, занимающих более четверти (26%) внутреннего рынка пассажирских перевозок, рискуют обанкротиться из-за накопленных долгов по лизингу иностранных самолетов, сообщает газета «Известия». Финансовое положение этих компаний ухудшается из-за резкого увеличения долговой нагрузки и возможного отзыва сертификатов эксплуатантов.
После санкций, введённых в 2022 году, большинство авиаперевозчиков приостановили лизинговые платежи. В 2025 году правительство одобрило списание этих долгов, но взамен предусмотрено налогообложение «сэкономленных» сумм по ставке 25%. Такая мера может привести к банкротству многих компаний, предупреждают участники рынка.
Гендиректор NordStar Леонид Мохов указал, что договоры аренды с иностранными владельцами самолетов остаются в силе, несмотря на регистрацию судов в российском реестре. Средства, которые ранее направлялись на лизинговые платежи, теперь используются на поддержание летной годности самолетов, чьи эксплуатационные расходы выросли из-за санкций. При этом выкупать самолеты из лизинга за счет Фонда национального благосостояния (ФНБ) смогли только крупнейшие перевозчики — «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines.
АЭВТ, в свою очередь, разрабатывает предложения по изменению Налогового кодекса, чтобы списанные лизинговые долги не признавались прибылью и не облагались налогом. По мнению Андрея Патракова из RunAvia, высвободившиеся средства ошибочно считать доходом, поскольку они идут на поддержание летной годности самолетов. Борис Романов из S&K добавил, что аналогичные примеры исключения долга из доходов уже предусмотрены в Налоговом кодексе для некоторых других иностранных кредиторов.
